早在奇瑞新能源瑞虎e开启预售之时，我就已经非常关注这款车了。之所以如此关注这款紧凑型纯电SUV，因为在试驾其燃油版车型时给我留下了深刻的印象，底盘扎实、操控灵敏、动力调教非常出色。

8月21日，我有幸参加了奇瑞新能源在北京妙峰山举办的试驾会，而体验的车型就是即将在8月25日上市的瑞虎e。之所以选择在"山路十八弯"的妙峰山，我想，奇瑞新能源一定对瑞虎e的驾控充满信心。

事实也确实是这样，就好比每次试驾奇瑞品牌的车型一样，每一次试驾都伴随着惊喜，这一次同样如此。

瑞虎e长宽高分别为4358×1830×1670mm，轴距为2630mm。新车在外观方面依旧延续了瑞虎家族的设计风格走向，Chery Design的流水造型让其拥有了极高的辨识度。

要说与燃油版最大的区别则是采用了封闭式格栅造型，并加以镂空的元素进行点缀，既简单又美观。

另外，搭配锐利虎瞳LED高亮大灯，令整车极具科技感和辨识度。尾部极具立体感的LED灯组采用了熏黑处理，与前大灯组形成了很好的呼应。

在紧凑级纯电动SUV市场，瑞虎e的内饰氛围可以说做得还是比较到位的。独具一格的内饰布局让这款车拥有了不一样的气质，尤其是几乎随处可见的楔形元素的应用，例如空调出风口、装饰条、中控台等。

值得一提的是，7英寸多功能液晶仪表、9英寸全高清多触点电容屏、360°倒车影像、电子手刹、Autohold、前排座椅加热以及多功能方向盘等时下主流配置功能，该车均有配备。

中控台下方的空调控制区域，瑞虎e选择了传统的物理式按键和旋钮式控制的组合，在盲操和实用性上带来了不错的体验。

另外，与燃油版不同的是，瑞虎e的换挡机构采用的是旋钮式换挡机构，在切换档位的时候，阻尼感恰到好处。同时，在纯黑的内饰衬托下，亮银色的旋钮营造出了一定的科技感。

可以说，瑞虎e是奇瑞新能源在2019年年中的一款极具战略性意义的车型。新车基于奇瑞新能源T1X平台打造而来，专属平台对于这款车整体素质有了极大的提升。

瑞虎e动力上搭载了来自日本安川生产的永磁同步电机，最大功率为95kW，最大扭矩250N·m。作为一款纯电动SUV，尤其是在2019年的当下，新车在续航里程上达到了500公里的最大行驶里程，NEDC循环工况下401公里的续航里程也达到了目前市场中的主流水准。

实际体验中，瑞虎e的这套动力的输出特性给我留下了深刻的印象。在纯电动车市场，我们在选择新能源产品时，往往过于关注的是它的续航能力，而同样最为重要的驾驶感受却往往被大多数人忽略。

瑞虎e提供两种驾驶模式可供选择。瑞虎e在驾驶模式上提供了ECO和SPORT两种驾驶模式。ECO状态下，车辆的加速性能更倾向于轻柔；SPORT模式则实现了最大输出特性，加速体感也有着明显不同。

值得注意的是，官方介绍中，瑞虎e在0-50km/h的加速成绩为≤3.9秒。之所以如此看着这个速域的加速表现，我想奇瑞新能源一定对目前日常驾驶的路况有着自己的理解和洞察。

在搭乘4人的状态下，瑞虎e切换至SPORT模式仍然可以带来不错的加速体感，整体"油门"响应十分及时，并且刹车踏板和"油门"踏板在调校上的线性程度超乎了我的预料。

不仅脚感细腻，整个行程也是与市面上大多数的纯电动车有着明显区别，甚至有一种驾驶燃油车的感觉，让人很容易适应它的"性格"。可以看出，奇瑞新能源对这款车在动力输出上的调教下了很大工夫。

不止于此，与奇瑞品牌以往车型雷同的是，瑞虎e作为一款纯电动SUV依然继承了奇瑞家族优质的底盘调教和滤震性。

在山区崎岖的弯道中，瑞虎e的方向盘带来了较为精准的操控感受，与之匹配的转向阻尼也恰到好处。扎实的底盘让人很有信心地通过每一个弯道，甚至是在铺装路面上变线的时候也能带来不错的响应。这一点确实出乎我对一款纯电动SUV的预判，毕竟它的预售价只有11.5万元起。

总的来说，通过这次试驾让我对奇瑞新能源产品有了更多的认知，尤其是在驾控感受方面。再过几日，瑞虎e就将迎来上市高光时刻，希望到时瑞虎e真正的售价能够给予我们更多惊喜。