看上去自去年开始的汽车负增长依然没有停止的迹像，就比如北京冬天的湖面，总是在岸边先结起薄冰，然后一天天朝湖心漫延，到了最冷的那一天，湖面就给冻严实了。

现在还远远没到凛冬，而且上冻也非常之慢，偶尔哪天暖和了，还会再融一点冰。比如有的厂家会报出销量增长喜讯、获奖喜讯等。但是，我们都知道，冬天的寒气无处不在，时不时会有耐不住寒冷的人的一声叹息，又或者是加衣添棉的举动。

这两天，蔚来李斌对内部的一封信，有人给发到了网络上。说是蔚来要裁员1200人，最后将留下7500人。裁员的对象都是一些财务、行政等人员，研发和服务部门不受影响。他表示了对不得不离开的员工的愧疚和感谢，鼓励留下的人好好地工作："所有的困难，都是任务"，鼓励员工的同时，又感恩消费者：新增的客户中，有一半是老客户带来的。甚至一些没有充电桩没有加电站的地方城市，蔚来也有几百个客户。

这一点倒是很出乎大家的意料。

在大家的印象中，倒是一直有着蔚来去新疆，要带一辆拖车还带一辆加电车组团同游的笑话；也有蔚来突然起火的事例。但是，为什么却能得到消费者的青睐从而转介绍？看来你听到的未必就是事实，你看到的也未必就是全部事实。

我记得有一个关于孔圣人的小故事，说的是圣人有一天看到正在蒸饭的子路从饭甑里挖出一块先给吃了。圣人觉得可能是子路太饿了吧，但是，也不能自己先于师长吃。于是就对子路和学生们说：我昨夜有个梦，梦到了天神，需要祭拜一下。说着就去拿碗填饭上供。子路连连阻止说：老师，这饭不能敬神，因为刚才房顶一团灰掉到了锅里，我觉得挖出来扔掉太可惜，我就自己吃了。圣人感叹说：你眼睛看到的，未必就是事实；你耳朵听到的，也不一定就是全部。

所以，看到有一辆蔚来起火，先不管是什么原因，就说是电动车不安全；看到人家裁员就想到是混不下去了；看到有零部件公司破产了，就想到所有的汽车厂家都得停产了，更有甚者，说整个行业的暴风雨就要来了……

未雨绸缪是个好习惯，但是听风就是雨真不是个好行为。

就拿蔚来说，我们平时听到的，网络上看到的，多数都是些偏负面的调侃和笑话，但是，一个刚刚成立了4年的汽车公司，截止 7 月底，ES8 以近50万元的均价已经交付18641辆，不仅在中国高端智能电动SUV市场中同期销量排名第一，在大多数一线城市和传统高端六座七座SUV相比同期销量也排名第一。

就产品性能上来说，2017年5月，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛（Nürburgring Nordschleife）的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。

就质量来说，今年8月，J.D. Power发布中国新能源汽车体验研究，蔚来在所有品牌中排名第一。其相关的支持，正是:过去几年，我们建立了围绕智能电动汽车核心技术正向开发的研发、供应链、制造、质量体系。我们获得和申请了4000多项专利。

就服务来说，他们建立了覆盖全国的用户服务网络。蔚来用户遍布全国276个城市，ES8 车主累积行驶里程已超过2.2亿公里。蔚来尽力保障了用户各种场景的出行，为用户提供了近20万次一键加电服务。蔚来的服务满意度保持了一贯的高水准，几十万次服务得到了超过4.9分的高度评价。

不要觉得这些很容易做到，一个老牌的中国汽车企业，要在四年里做到这些尚且不易，何况一个刚刚出生四年的汽车婴儿。也不要嘲笑这两年才卖了18641辆，要知道，这可是均价50万元的价格，而我们传统的自主品牌还在努力地打破20万元天花板。

就像之前力帆尹明善老人说过的那样：你要是一开始就造三块钱的牙膏，你后来想提到5块都不容易；可是你一开始就造100元的牙膏，之后你再造两百三百都顺理成章。蔚来和爱驰以及华人运通，都是看够了中国品牌在低端起步的艰难，从而想在高端品牌起步。这未尝不是一种良好的尝试。

其实，商品想要做成高端，除了商品本身具备高端的特质是基础之外，服务，想客户所想，解决用客的痛点，是不二法宝。我们欣喜地看到了蔚来已经在终端取得了消费者的认同和支持。希望更多的新势力造车都能以此为榜样，早日成功，也算是新势力站在传统汽车的肩膀上，看得更远，走得更远。

毫无疑问，如今大环境的原因，汽车行业确实处于负增长中，也正是需要各企业挖潜力、降成本、搞服务的时候。要洗牌吗？倒也是个好事。就比如是老虎狼的存在，可以清理掉那些老弱病残的野生食草动物，令整个族群更健康更有活力一样，虽然是有点残酷呵。

行业也一样，总得淘汰掉一些没有竞争力的企业，我们的行业才会更有活力，更能在世界上竞争后，长成巨无霸，改写世界行业格局。

蔚来一定能成功吗？这是谁也不敢说的事情，哪怕李斌也是。但是，我们知道，这些新势力造车以及传统汽车企业，肯定不会全部生存下去，大家排排坐吃苹果。大浪淘沙，等风平浪静后，留给大家的一定是个更有希望的明天。