新能源车型层出不穷 为什么只有VV7 PHEV能直面宝马X1新能源?

2019年广州车展在人们对"香车美女"的期盼中落下了帷幕。不过如果你是一个内燃机的忠实拥趸,那么恐怕你会很失望,因为整个车展可能除了一台奔驰迈巴赫GLS能让你"高潮"外,其他车型都难以让人提起兴趣。实际上这不是车展第一次"抛弃"传统车型,只不过今年的广州车展达到了巅峰。

据不完全统计,本届车展一共推出或亮相了182款新能源车,除了自主厂商继续推陈出新,合资品牌也纷纷"触电",在"新四化"的带领下生根发芽。新能源车型不乏佳作,带有奔驰血统的腾势X、电动超跑小鹏P7等都足够新鲜有趣,但却缺乏口碑和底蕴。所以如果让我选出最亮眼、最具代表性的,恐怕还是引领中国汽车发展的WEY。三年前,WEY在广州车展正式发布,成为自主豪华品牌的代表;三年后,它又带来了集技术之大成的代表作——WEY VV7 PHEV。

WEY VV7 PHEV为何占据了广州车展C位?

想必此时很多人心中有一大疑问,车展上市新车何其多,为何VV7 PHEV车型能够独占C位?我的答案很简单,因为VV7 PHEV不仅仅是一款车型,更是中国品牌换道超车的典范,为广大中国品牌的未来指明一条前进的道路。

一直以来,所有中国品牌都想去世界舞台上登场、亮相、绽放,但由于我们起步较晚,在燃油车技术上有一定的壁垒,让中国品牌一直无法真正走出去。如今,随着"新四化"风潮的到来,被视为中国品牌换道超车的机会,谁能登上去就能"一览众山小"。

俗话说,聪明的人总会抓住时代的机遇,作为豪华SUV的领导者,WEY品牌自然不会落后,快速布局新能源市场,本次广州车展上市的VV7 PHEV便是WEY 品牌技术的集大成者,代表WEY品牌以及整个中国汽车工业的发展方向。

平台论英雄,技术很重要

电动化是大势所趋,但不是每一台新能源车型都能走出去,这需要领先的技术为基础,尤其在政策补贴滑坡后,只有拥有核心技术的车型才能走得更远。

一年前,WEY发布了旗下的Pi4平台,该平台经历5年时间、耗资170亿自主正向研发,有国际化顶级专家团队技术积淀,进行了上百万公里实车验证。

一直以来,很多汽车人评论WEY品牌董事长魏建军先生时,用得最多一句话便是"偏执与专注",为了安全他可以不惜一切成本。对于技术,他同样毫不吝啬,在这个大部分插电混动车型都还停留在基于燃油车平台来改造的阶段,WEY却推出了新能源专属的Pi4平台,大大领先了同级别对手。相比之下,领克01 PHEV基于其燃油车平台CMA打造;宝马X1 PHEV也是出自其UKL前驱燃油车平台。如果我们把平台当作开端,那么VV7 PHEV已经赢在了起跑线上。

那Pi4平台的核心优势在哪里?在我看来一共有两点。首先就是灵活多变,具有良好的延展性。Pi4最大的特点就是采用了P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可拓展架构。也就是说,Pi4平台能够实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式,驾驶模式选择上明显更加丰富。相较之下,诞生于传统燃油车平台的大众插电混动车型就只能采用单一的P2混动构架,在性能、油耗以及续航方面都落后于诞生自Pi4平台的VV7 PHEV,平台化优势尽显。

我们拿VV7 PHEV来举例,VV7 PHEV采用了Pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式,也就是P0(BSG电机)+P4(后驱动电机)最优混联模式。通过发动机前端15kW的BSG电机,以及置于后桥的驱动电机,VV7 PHEV可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

别小看这个只有15kW的BSG电机,一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果,更快速、更平顺的启动发动机,并扩大启停功能的适用范围,如寒冷的冬天也一样能工作;另一方面通过皮带轮与曲轴的连接,能够将能量回收进电池,提升整车的效能。另外,BSG电机还能起到扭矩补偿作用。当换挡过程中发动机的转速过高或过低都会带来冲击,这时BSG就会主动增加或者降低发动机转速,达到无缝衔接的效果。

此外,车辆后桥是Pi4智能插电混动平台的核心所在。VV7 PHEV家族配备的后桥驱动电机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩,为了使电机总是处于高效状态,VV7 PHEV还配备了一个两挡的减速器,用来实现高效的动能回收。同时,为了配合驱动电机单独驱动后轮,Pi4智能插电混动平台还将逆变器和BSG控制器也都布置在了后桥。

P0的BSG电机负责启动车辆、发动机负责驱动前桥、P4的动力电机负责驱动后桥,这样一来,发动机和电动机输出的动力耦合的难题得以解决,并且结合串联和并联结构的优点,将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。

VV7 PHEV还有一个明显的优势就是采用了分时电子四驱系统。通过最新博世ESP 9.3系统,对前后轴扭矩进行合理分配,以达到四驱的效果。因为去除了传统的机械传动装置,它的响应会更快速、直接。相比之下,"技术本田"的CR-V等混动车型还在采用传统的多片离合器+后传动轴组合,燃油经济性以及动力响应明显落后。

所以看到这里你就能明白为什么VV7 PHEV最令我期待,因为它是WEY品牌的技术旗舰车型,再提起VV7 PHEV,我们要给它加上一个"技术派"的标签了。

没有对比便没有伤害,VV7 PHEV为何能够力战群雄

电动化是打开世界市场的钥匙,但最核心的依旧是产品。搭载插电混动的VV7 PHEV靠哪些来打动消费者?为此我们特意在车展后马上就试驾了这款全新车型。


惊艳依旧是我对VV7 PHEV的第一印象。三年前,VV7的外观被广为称赞,因为它摆脱了自主品牌固有的设计感,将原创性、前卫性发挥到极致。重要的是,历经三年的蜕变依旧时尚前卫,可见这套设计语言的前瞻性。VV7 PHEV保留了VV7的设计,如果你想区分它们,那么车身的新能源品牌和充电口是唯一的不同了。

此外,VV7 PHEV在营造豪华感上颇有心得。与合资品牌的吝啬不同,WEY给你的总是过剩的。在材质上,厚实的座椅、精致的皮面、适量的木纹,VV7 PHEV的整个内饰布局充满了豪华气息,但却不显得油腻。

在配置上,位于中控台下方两排琳琅满目的功能按键足够令人惊叹,电子档杆、流媒体后视镜、360°全景影像、座椅通风/加热、陡坡缓降、全景天窗、驾驶模式选择,如果你想全部搞清楚,恐怕要花上几天时间。当然,在夜间你还能享受到环绕全车的氛围灯。


不过颜值、豪华这些在VV7上已经都有体现,对于VV7 PHEV来说,它的核心还是技术突破。在硬件上,它配备了毫米波雷达(MRR)、前视摄像头(MPC)、ADAS地图、驾驶员监控系统(DMS),四种系统相互配合,为车辆保驾护航。要知道当下市面上最主流的还是毫米波雷达和前视摄像头的组合,而VV7 PHEV则又加入了ADAS地图以及驾驶员监控系统两个参量。数据参数越丰富,控制就会越精准,当然成本也会增加。

在软件上,VV7 PHEV采用了同级领先的collie智能安全系统,拥有一套完备的L2级别自动驾驶辅助功能,包括ACC自适应巡航、车道保持系统、并线辅助、AEB紧急制动系统等等。

为什么说这套collie系统同级别领先?因为它不但功能是最丰富的,而且每个功能都经过了强化。比如,collie智能安全系统整合了"ICA 智能巡航辅助系统",这套系统最厉害的特点是涵盖了0-150km/h的全速区间,0-60km/h会让驾驶员在安全的环境下减小工作量;在60-150km/h时将车辆保持在车道中间,跟车毫无压力。还有,AEB主动式紧急制动功能不仅能识别车辆还能识别行人和自行车,在驾驶员未作出反应时,系统会帮助完全刹停避免碰撞,即便在移动中的行人和自动车其识别率也能高达70%(行人和自行车车速在35km-40km)。"从无到有"是一个相对简单的过程,而"从有到好"则需要长期的技术投入与经验累积了,VV7 PHEV在技术上的追求显而易见。

此外,VV7 PHEV还带来同级别罕见的全自动泊车系统。在竞品车型还停留在半自动泊车阶段(即驾驶员需要控制油门以及刹车),VV7 PHEV已经能够实现一键泊车入位/出位,整个过程不需要驾驶员参与。在8个防撞雷达+4颗泊车雷达以及360°全景影像的配合下,泊车过程精准且安全,即便在夜间也能够实现精准探测。

前卫、豪华、智能科技,每一项VV7 PHEV都完成得不错,但这只是开胃小菜,因为对于VV7 PHEV来说,加入电机后的驾驶感受才是大餐。

在广州拥堵的街头更显示出VV7 PHEV的优势,在加入电机后,VV7 PHEV明显在驾驶体验上有了质的提升。在起步与低速阶段,纯电模式下的VV7 PHEV反应迅速,动力强劲。进入中后段与发动机的衔接则有点"润物细无声"的意味,如果不是发动机声音的介入,你根本不会体会到驱动形式已经发生了变化。

VV7 PHEV在纯电模式下能够行驶70km,相比之下,宝马X1 PHEV的纯电续航为60km,而领克01 PHEV只有51km。像北京这样上班路程跨度较大的城市,50km有些捉襟见肘,而70km基本能够满足上班通勤往返的路程。如果你要长途驾驶也不要紧,VV7 PHEV的综合油耗仅有1.6L/100km,兼具经济性和实用性,这也是为什么插电混动车型依然是现阶段最合适的车型。

当然,电机的优秀也不要忽略到发动机的表现。这台2.0T高效E20CB发动机,具备电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术,最大功率可达167kW、最大扭矩可达387N·m,它很强劲的同时兼具经济性。匹配形式为7速双离合混动专属的"世界十佳变速器",传动效率达到 95.6%,换挡时间低于150ms。

在Pi4智能插电混动平台下,双电机与优秀的发动机及变速箱共同作用,使得VV7 PHEV系统综合最大功率267kw,综合最大扭矩632N.m。(BSG电机15kw、50N.m;后桥电机85kw、195N.m;E20CB发动机167kw、387N.m。)最高车速可达230km/h。更为值得一提的是,VV7 PHEV GT车型在弹射起步的加持下,能够将百公里加速跑进6秒! 没有对比就没有伤害,宝马X1 PHEV的百公里加速为7.4秒,最新推出的领克01 PHEV也只能跑到7.3秒,足以见证VV7 PHEV的强悍性能。

再加上VV7 PHEV家族采用了同级独有的iBooster电子助力制动系统,可以根据驾驶习惯选择舒适或者运动模式。车身稳定系统也升级到博世最新的ESP 9.3系统。其在原先的基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器,确保车辆行驶的侧向稳定性。

有了这个利器,iBooster电子助力系统还能与ESP HEV系统配合实现协调式制动回收。该回收扭矩与液压制动扭矩相互协调,在不影响驾驶员舒适感的前提下尽可能实现比较大的能量回收,最大回收效率可实现制动能量100%回收。正是对每一个技术细节的追求,让VV7 PHEV成为一个全方位的技术实力派。

有信心,梦想可以很奢侈

在技术上取得突破,WEY势在必得,但它的目标远不止此。WEY品牌董事长魏建军说"作为中国的汽车人,我有一个愿望,就是希望在欧美国家的大街小巷,看到我们中国汽车的品牌。"有着家国情怀的魏建军对于WEY充满了期待。为此,WEY品牌的全球化战略清晰且充满野心,2021年进入以德国为起点的欧盟市场、2023年进入北美市场,2025年打造成全球领先的智能豪华品牌。优秀的产品加上清晰的目标,这是WEY给全体中国品牌走出去提供的一条正确且满足长期发展的道路。

给VV7加上PHEV,就像给一个勇士配上一把利剑,无往而不利。出自Pi4平台的VV7 PHEV就像一个引领者,一步一步加深我们对于插电混动车型的认知。它可以很豪华,也可以很智能,更可以让你感受到插电混动车型带来的快速且顺滑的驾驶乐趣。WEY品牌的目标是成为一个全球化品牌,搭乘着电动化的顺风车,VV7 PHEV正在朝这个目标一步一步的实现着。

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