"2019年是特斯拉重要一年，上海市政府和我们一同创造了奇迹。"特斯拉CEO埃隆·马斯克在"中国制造Model 3首批社会车主交付仪式"上如此表示。兴奋处脱衣跳舞，如痴如醉。

也是，这事搁谁身上谁不高兴得要发疯呢？！

8个月建成工厂并通过全面验收、10个月开始试生产、12个月开启批量交付，这样的速度近乎"疯狂"，几乎如做梦一样的狂飙突进的速度，在特斯拉的上海超级工厂实现了。马斯克自己说，与中国汽车制造厂商相比，特斯拉生产一台完全相同的汽车所需要成本高出55%至60%。而兴业证券发布的研究报告显示，中国制造的Model 3毛利率显著高于在美国生产的Model 3。

因此，在正式交付国产Model 3的前几天，特斯拉官方宣布国产版Model 3补贴前售价从35.58万降至32.38万元，扣除新能源汽车补贴后售价约29.9万元。目前Model 3的国产化率为30%，到2020年年中，其国产化率将达到70%，2020年年底将实现100%国产化。也就是说，到2020年底，国产版Model 3以及更多的产品，大概率要降价。

听起来是个好事。至少消费者可以用更便宜的价格买到心仪的产品。而且，我现在说什么，都有点如秋天的扇子、冬天的夏衣，不合时宜。但是难听的话总得有人来说，我还是说了吧。

我们要是沾沾自喜于这样的好事，虽然不会国将不国，但是刚刚有点气势的中国新能源车行业将倍受摧残。

为什么？让我们且来看看谁受伤最重。

特斯拉Model 3降至29.905万元，首当其冲的将是比亚迪的唐EV。22.99万-35.99万元的价位区间正好将特斯拉的Model 3覆盖其中；接着受伤的将是那个一直很艰难的蔚来，ES6价格区间为35.8万-54.8万元，而EC6甚至都没有发布价格，蔚来汽车董事长李斌坦言："EC6的价格暂时还不能公布，毕竟特斯拉来了，我们要保持市场灵活性。"说实话，如果单纯地对比一下，相对于蔚来EC6，消费者大概率地会选择特斯拉的Model 3。前途K50的68.68万元，也是这样的对比结果。其余的还有天际等等一众新势力造车者。

一般来说，大家的定义里，会把特斯拉作为豪华品牌来归类。但是，它的价格却又不在新能源的豪华车阵营里。比如说，奔驰EQC售价区间为57.98万-62.28万元；奥迪e-tron售价区间为69.28万-82.86万元。一来，这些传统的豪华品牌在中国赚钱赚得太舒服了，一直不想让利；二来，这些品牌从根上说不是新能源的豪华品牌，所以定价奇高甚至高于同品类的燃油车也很正常。所以，马斯克说了，他的竞争对手是传统的燃油车，而不是新能源。

可能特斯拉的确是这样打算的，但是客观上却伤到了我们的比亚迪以及蔚来、小鹏、前途、天际等等新能源企业。让这些新能源造车者再受重创。尤其是已经非常艰难地求生存的蔚来。

有人说，现在是市场经济，我们也要遵守WTO条约，不能对特斯拉等企业另眼相待。说是这么说，看看美国是如何行事的。我们都知道比亚迪的电动大巴出口很厉害，美国不少城市都有他们的电动大巴在行驶。但是最近一段时间以来，比亚迪倍受打击，在美国的市场几乎快要萎缩完。为什么？人家要保护人家的企业。

再来对比一下，我们的政府以及消费者在做什么？对特斯拉青睐有加，梦幻一样的建厂速度，梦幻一样的出品速度。130亿的贷款，给地给钱给政策，不梦幻那才叫怪。外来的和尚好念经，从来没有对自己的企业这样过。相反，比亚迪等新能源企业想要拿到某地的政策，便要在其地建厂，建了那么多厂，却没有一个有这样的速度！那么多企业步履维艰，想要个贷款却比登天都难。比亚迪甚至在上海、北京遭受了一些地方政策的围剿。

特斯拉有什么高科技？懂得的人都知道，它的技术远远比不上比亚迪。不过就是组装起来的电池，如果说有什么好处，就是外观唬人，热管理也凑合。但是我们的比亚迪却是有着自己的电池，有着先进的e平台。

但是，国人就是买它的帐，就认为它是多么先进。就认定比亚迪低端，不如这个特斯拉高大上。

不过也正如某人说的那样：比亚迪跟特斯拉的客户群体没有什么重叠。正确的说法应该是：了解比亚迪的迪粉才是比亚迪的客户群。迪粉永远也不会舍比亚迪而选特斯拉。其实蔚来也是一样，蔚来的用户中，60%都是老客户转介绍的，跟迪粉异曲同工。

从这点来说，特斯拉来了就来了，降价就降价吧，大家先一同来做大做香新能源，未尝不是一件好事。