尽管是广州车展时期，可是下面这个消息还是突破了重围，引起了大家的注意：

11月21日，戴姆勒股份公司、吉利控股集团日前联合宣布，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。合作方拟共同开发混合动力系统解决方案，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。

双方将利用其全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的丰富品牌组合。该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。

这个消息就算在投资圈，也是一个大消息。吉利的股票肯定又要来至少一个涨停。

而处于汽车圈的我，当然关注的是新能源和技术这一块。

吉利蓝色计划受阻，需要破题

大家都知道，在中国新能源汽车圈，比亚迪是领军人物，是旗手，它拥有全面的三电系统，有燃油、插电和纯电统吃的e平台，还有前不久发布的阿特金森发动机以及相关的混动技术；而其它的厂家，都是后来才进入新能源这一块，普遍都是在做48V轻混和纯电。因为最难做的就是插混，而且插混并不如纯电那样可以带来更多的碳中和。你一定会说，纯电就不难做了吗？相对插混是容易了些，因为无论电池还是电机都有供应商，管理系统可以买，也可以高薪挖人来做。这些人从哪来的？比亚迪就是一个新能源的黄埔军校。记得有一年吉利高挖了比亚迪一个纯电老总，王传福甚至在开会时哭了起来，他说他没法给员工高薪，而外边这些企业却是给得起的。

接着说正话，吉利虽然在2015年就放出了蓝色吉利计划（其中一条是实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%），但是这个计划却像阳光下的泡沫一样，无声无息了。中间甚至收购了知豆这样的企业，想利用知豆来抬升一下纯电车的销量。当然也是失败了，知豆甚至还爆出了骗补的新闻。而他们的几何品牌也做得不太顺利，A和C都没有什么销量。至于插混，吉利真的没有。只有几款车采用了48V轻混系统，但是，聊胜于无。

所以，现在跟戴姆勒合作开发混合动力系统的消息，可真是一剂合适的药方，正对了吉利没有插混技术的病。真是瞌睡遇到枕头，再合适没有了。

还不仅如此，吉利的产品如果采用了这些动力系统，品牌力上将会无形中又提高不少。考虑到产能的问题，估计还是领克优先，沃尔沃次之，吉利品牌再次之。

吉利素来善于借力，辗转腾挪

很多人都会感叹，吉利真是想什么就有什么。其实，这一切都是得了吉利到处并购的光。从前，想尽一切办法都要收购沃尔沃，甚至业界认为是蛇吃大象，但是，他成功了；后来，又想跟奔驰-戴姆勒拉关系，但是理所当然被拒绝了，可是吉利是谁呀？怎么会轻易认输？于是，又悄悄地在资本市场购买了戴姆勒的股票，2018年2月24日，戴姆勒集团不得不透过官方网站宣布，欢迎李书福成为长期股东。据说，总计李书福耗资数十亿美金，收购了超过1亿股的股份 (103,619,340股)，也就是9.69%的股权，成为戴姆勒集团现行第一大股东，有表决权的股东。

既然是第一大股东，当然就可以做自己的事。这就叫资本在讲话，傲骄如戴姆勒也不得不听。所以才有今天的没有混动技术，就有戴姆勒协作研发的事。

而且，还有重要的一点，吉利需要戴姆勒为它的新能源背书，如同沃尔沃为领克背书一样。

戴姆勒意在纯电，并没有混动技术

戴姆勒早在2008年投资5000万美元拿下了特斯拉电动车公司9%的股份，并在2010年和中国比亚迪汽车合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。

当时，说的是特斯拉帮戴姆勒共同开发Smart和B级纯电动车。但特斯拉只是戴姆勒的一个供应商。随后，戴姆勒在2012年就开始减持特斯拉股份。当年6月，戴姆勒抛售了其所持股权的40%，但仍保留的第三大股东位置。戴姆勒当时虽然没有对此作出解释，但在两年后的纽约车展上，奔驰美国总裁史蒂夫坎农直言特斯拉未来市场比较有限，一旦像奔驰和保时捷那样的汽车厂商进入豪华电动汽车市场，特斯拉的将来就是未知数。10月21日，当特斯拉的股价从历史最高的291美元，一个月内直线下跌至235美元时，戴姆勒作出了全部清空股份的决定，套现高达7.8亿美元。

有人认为，戴姆勒对特斯拉的投资更多的是出于投资获利的考虑。但是，透过字里行间，是不是可以认为，就算与特斯拉合资，也并不能取得相应的纯电技术？跟比亚迪的合资公司腾势也差不多，双方都是对等地投入技术和资金，但是多年来也就两款车型，合资公司也不温不火，是不是双方都想从对方那里套得一些技术，但是却双双落空了？

后来，奔驰在纯电方面投入不小。而且能够看出，奔驰的新能源方向定在了纯电方向。

2016年9月底，奔驰最接近量产的纯电动概念车Generation EQ在巴黎车展正式亮相，并于广州车展亮相。在奔驰2025年以前的计划里，其纯电动车子品牌"梅赛德斯奔驰EQ"将拥有超过10款纯电动车型，并使新能源汽车的销量占到新车销售的25%，将重点投资新能源汽车的研发和生产设备。根据戴姆勒2016年年报，到2025年，戴姆勒的新车15%至25%将会是纯电动汽车。

这个目标有点激进。跟吉利有点殊途同归：大家都急于转型到新能源上来。

在2020年1月11日举办的第三届中德汽车产业峰会上，戴姆勒大区执行副总裁冷炎表示戴姆勒准备用20年的时间，到2039年实现所有汽车新汽车产品零排放；到2022年，在欧洲实现车辆生产碳综合，在工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源；到2030年，电动车型包括和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的50%以上；到2039年，实现全部乘用车型碳中和。

在车型投放上，奔驰2019年11月推出了EQC，同时推出了全新一代纯电动SUV，再就是跟吉利的合资公司将会推出纯电SMART。

看得出来，戴姆勒确实更乐意在纯电上发力。因为碳中和的原因，当然纯电比插电来得更直接。而插电这块，确实在技术上乏善可陈。跟吉利协作，倒也不坏。

戴姆勒和吉利都没有混动技术

我们都知道，混合动力技术是在纯电与燃油车之间的一个过渡。在燃油车占大头，纯电占小头的今天，其实插电是一个非常好的解决方案。但是，其技术有些复杂。所以，很多公司并不会去做它，只有比亚迪在做。谁知道哪一天，哪一个技术方案占主导？但是有可盐可甜的插电总是不坏的。这一点，一定是吉利和戴姆勒共同的看法。

当然是否真的能如吉利所愿，还有着很大的变数。合伙生意难做，除非有利益捆绑，并且有合适的利益分配规则，如南北大众，南北丰田那样。但是，目前为止，双方并没有要成立这样的合资公司，连腾势都不如，只是一个合作; "工程研发、采购、产业化及效率举措"为合作领域。双方真的要合作，也是有许多的问题要落实。研发成果是商业机密，双方怎么可能向对方公开？如果不是一个研究实体，要实现研发技术共享就基本不可能。

所以，双方需要有下一步的动作。希望不是头脑一热，就抛出这个主意，过后不了了之。

这次的协作，因为双方都没有混合动力技术，吉利想要借助戴姆勒的高贵，戴姆勒也许是想要中国更广阔的插电市场，也许是为了补足自己的短板，但是补短板肯定不必跟吉利一起，又不是没有钱；也许是因为资本的力量不得不为之，反正研发出了这样的动力系统，也是自己所需要的。

多年的经验，我个人的看法是，这次协作是吉利更上心的合作。哪怕将来是吉利出了更多的资本与人力，吉利也是愿意的。

助力吉利高端化

为什么？

为了高端化呀。如果这个混合动力系统的合作真的能落实的话，这戴姆勒-奔驰就又成为了吉利新能源的背书了，如同沃尔沃是领克的背书一样。虽然混和动力与纯电技术是两条路线，但是都属于新能源。在纯电还有待于开拓的情况下，其实插混是个不错的选择；像宝马，之前甚至搁置了自己的纯电平台，只在燃油车的基础上，油改电。再说插电与纯电并非井水不犯河水，像比亚迪干脆弄个e平台，把燃油、插混和纯电打通了。

所以，不排除吉利和戴姆勒也做出这样的技术平台的可能。

近年来，随着特斯拉和新势力如蔚来等的成功，不少企业都把自己的高端品牌定位于新能源和纯电。比如长安就是这样打算的。而吉利虽然有了领克这样高于吉利品牌的品牌，对于一个有着宝马奔驰情结的李书福来说，他要的肯定不止是领克，要的也不是吉利品牌下的低价格低利润。

如果有个类似的e平台，又有戴姆勒加持，吉利旗下所有品牌都会平地高升一个档次的。

这一点一定不要小瞧。就算是领克这样的品牌，都是其它企业羡慕的对象：目前为止，所谓的自主高端车，也就领克和WEY，还有星途。而这三者之中，领克的销量是可以初步支撑起品牌的，WEY走得一波三折，星途也在努力地向前摸索，向上走的路，好难好辛苦！为什么领克能做得相对好一些？因为它有沃尔沃背书呀。

从业这么多年，见过了太多的事和人。所以，就算脑子简单、愿意相信别人如我，也知道了说话要留三分。这个协作当然是好事，可是如果不成呢？能利用助力当然好，比如吉利一直以来的经验，但是，如果这技术是新的，合作的那一方并没有呢？是不是该低下头来，苦其心志，努力去做出来？当初新能源还是一个笑话的时候，比亚迪就一直投入在做，后来连戴姆勒都慕名而成立合资公司腾势，难道不香吗？资本的力量是很大，可是在人的心志面前，也有失利的时候。

谨以此献给蒸蒸日上的吉利。