在广州车展的第二天，星途召集媒体，进行了一场TXL的安全技术研讨会。到会的专家有中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光、同济大学汽车学院朱西产教授，以及奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠博士。奇瑞和星途方面的领导，就只看到了金弋波，看起来这真是一次技术解析，来的全都是安全技术的专家。

进入现场，就看到两辆车，当然都是星途TXL，只是接近舞台的那辆紫红色TXL是被侧面碰撞试验后的实车，驾驶员一侧有清晰的变形，但是并没有凹进去太多，没有侵犯驾驶员的空间，气囊全部打开，车窗玻璃还是完整的，相关的胶条都没有碰出来。

后来听专家解析说：星途在C-NCAP获得了超五星碰撞成绩，完全正在碰撞试验中和正面40%碰撞试验中，都是全车乘员头、颈部保护满分；侧面碰撞试验中，全车乘员头、胸、腹部及骨盆保护满分，侧面安全气囊及气帘满分。

其实星途得到的不仅仅是C-NCAP的碰撞超五星，还有许多碰撞试验，也获得相当不错的成绩。

因为奇瑞17年以来一直都是出口第一，权威数据显示，奇瑞集团10月销售汽车8.8万辆，环比9月增长28.1%，同比增长25%。其中，国内销售7.5万辆，同比增长20.4%；海外出口1.3万辆，同比增长60.3%。奇瑞在国际上，一直是中国制造的代表，而且在国外的售价甚至高于一些豪华品牌。

一般来说，在之前若干年，欧美地区的碰撞标准高于C-NCAP，特别是美国的IIHS，是业内最高标准。而奇瑞汽车想要在国际上售卖，就必须遵守并且达到当地的岢刻标准。所以，重视人家的碰撞标准，并且像高考一样高分通过，是奇瑞近二十年必做的功课。

所以，当奇瑞推出自己家的豪华品牌星途，用海外销售业绩做背书，以安全为根本支撑时，大家不会感到突兀，觉得是顺理成章的事情。

那么，为什么星途TXL会有这样高的成绩，会有如此高的安全性？

当然是星途的M3X火星架构所支持。

什么叫做M3X火星架构？

“M”，意指火星Mars，见证着人类对未知的无尽探索；“3”生万物，代表星途产品的多元衍生性；“X”则预示无限可能。

M3X火星架构采用国际领先的模块化构建理念，具备极强衍生能力，兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型，并由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成。四大模块可分别进行优化，从而确保架构本身不断进化和发展，构建起EXEED星途孕育更多高品质、高性能、高价值产品的智慧载体。

火星架构如何保证了超五星安全？

M3X火星架构将超五星安全标准融入每一款星途车型：五星安全为标准的笼式吸能太空舱，其高强度钢覆盖比例高达78%，B柱抗拉强度达到了1500MPa；采用热镀铝硅涂层板料新材料，累计100万小时*CPU的仿真模拟，36.5m的超短百公里刹停距离，最大限度降低事故风险；

还有超强能力：动力选择1.6TGDI和2.0TGDI和PHEV多种动力组合；携米勒循环、350BAR高压直喷、第二代智效燃烧系统等黑科技加持的第三代ACTECO发动机；还有顶级智能：LION4.0车机系统，基于INTEL的ACRN虚拟化系统；小度车载OS超强AI能力，以及300+服务生态；驾控辅助智慧，L2.5+级自动驾驶车型；

还有宽奢舒适的超大空间，超长轴距，图书馆级NVH品控，联手本特勒打造的波浪式减震底盘，还有CN95级空气净化系统；

还有FAST开发理念，降低损伤（人、车、路），实现零死亡愿景。

还有高精度的虚拟仿真能力，有中国品牌组建最早、技术领先的CAE团降，覆盖所有工况的优化分析能力；CAE和TEST精细化对标，90%的高仿真精度，做到精准预测及优化提升。

此外，在中国品牌建设最早、规模最大、功能最齐全的碰撞安全试验室中，按照全球标准，共进行了1000余次仿真、100余次整车碰撞试验，优化了M3X火星构架，并打造了最安全的全新一代星途TXL。

验证能力涵盖了从安全部件、系统到整车的所有碰撞安全开发试验项目，共164项，其中CNAS认可50项，英国VCA、德国TUV机构认可17项。

顺便提一下，奇瑞拥有中国企业里最先进的碰撞实验室，这是刘玉光总工的评价。

在安全结构设计整车载荷传递路径项目中，从项目早期就根据整车参数、多种碰撞工况（RW/ODB/MPDB/SOB/ORB）设计上中下三条载荷传递路径，并进行合理匹配刚度；根据性能目标，通过CAE优化技术获得各条路径理论承载能力，以达到多工况综合性能最佳；

在侧面碰撞设计项目中，覆盖全球市场包括中、欧、美标侧面碰撞结构要求，超前设计并满足60km/h，AEMDB工况要求；CAE模拟分析和实车车测试结果均表现“优秀”；高强度门环、B柱超高强钢补丁板热冲压技术，抗拉强度大于等于1500MPa。

星途TXL还搭载了目前市场最全、行业最先进的主动安全系统，自动驾驶水平达到目前量产最高L2.5级。

360°生态座舱的N95级高效空调滤芯，配合AQS+PM2.5空气质量管理系统；带防盗提醒功能的人脸识别系统，是业内第一家。

最后，集成了全球多家顶级零部件供应商安全技术，博世、均胜、华域汽车等，从源头上保证了安全。

正是基于火星架构的层层把关，星途TXL才能拥有超五星的碰撞安全。

超五星安全是最高级别的安全

所谓的超五星安全到底是怎样一种安全？据刘玉光总工介绍：一星，在发生事故时，会对车内人员造成较严重的伤害，基本上就是没命了！三星，基本没有生命危害；五星，对车内、车外人员都起到较好的保护作用，没有大的伤害。在同一类车型中，星级越高的车，安全性越好；同一星级的不同类别车型，大车的安全性高于小车（当然，这里的碰撞都是特定时速下的碰撞。谁要是开到时速180发生碰撞，神仙也救不了）。

还一定有人会说：C-NCAP超五星，是不是意味着IIHS并不高分？刘玉光总工的回答是：经过这十几年的发展，C-NCAP赢得了世界前三的地位（世界NCAP协会秘书长的评价），在这里的超五星，在IIHS那里也会是优异的成绩。

所以，星途TXL能够取得C-NCAP超五星的成绩，绝对不是得来全不费功夫，而是凭借强大的火星架构M3X而来。

奇瑞拥有最新的火星架构M3X，星途必将取得成功

正如朱西产教授说的那样，其实这些年中国品牌进步太快，许多方面已经超越了外资品牌。因为中国的广大的市场，有道路条件各异的广袤国土。正如一位外资企业老总所说的那样，在中国成功的车型，在国际上一定能成功；而在某一市场成功的车型，却不一定能在中国取得成功。无论是智能驾驶，还是车联网，中国的企业如奇瑞，都已经取得了长足的进展。大家都知道某厂型在海外拥有不错的碰撞成绩，但是在中保研的碰撞测试却惨不忍睹。为什么？因为他们的车型都是老车型，要改动的话，有太多的流程要走，一个地方走不通，这就无法改动；而我们的中国品牌后起之秀，是拥有最先进最安全的架构，比如奇瑞的M3X火星架构，从根本上就保证了我们车型的安全。

朱西产教授说：安全是个1，其余的都是1后面的0。如果有了固若汤的超五星安全，其它的配置就是1后面的0，更多的可以是10，100，1000；如果没有了安全的这个1，其余的再好，也只能是个0了！

不愧是奇瑞的高端品牌，也不愧在海外市场成为中国的名片！有海外出口做背书，有超五星安全做支撑，星途TXL必将受到人们的喜爱，并不负奇瑞、星途的期望，取得良好的业绩，将中国品牌汽车带到一个新的高度。到时候的高端市场，将会有星途的一席之地！与WEY、领克一道，站成中国品牌的亮丽风景线！