近日，有一张图片吸引了很多人的目光，那就是特斯拉和北京现代展厅对比。通过下面图片可以看出，特斯拉展厅宽敞明亮，处处透露着“豪气”，而北京现代被迫搬进了之前的售后区域，充满了悲凉，两者之间形成了鲜明的对比。

展厅的对比，其实是两者之间处境的真实写照。特斯拉作为造车新势力的代表风头正劲，而北京现代作为曾经红极一时的传统合资品牌销量连年下滑，如今偏安一隅实在让人唏嘘。就拿今年1月份销量来说，市场迎来了喜报频传的“开门红”，相比之下北京现代则有些落寞，1月总销量为54295辆，同比减少17.8%，成为1月车企中前20名跌幅最大的车型。

在车市寒冬之时，销量下滑可以归结于市场，那么当市场转暖销量依旧下滑则是自身出了原因。北京现代为何销量会逐年下滑呢？我们不妨来窥探一二。

伊兰特独木难支，北京现代需要更多明星车型

相信北京现代看着逐年下滑的销量，一定是心急如焚，然而频频出招却无济于事。就拿2020年来说，北京现代接连推出第十代索纳塔、第七代伊兰特等重磅车型；引进本土管理人员，更换中韩双方“一把手”；引入第三代i-GMP平台、新一代动力总成技术……一系列举措下怎么也能让销量有所回暖吧，但结果却让人大失所望。

从数据上来看，北京现代2020年累计销量50.2万辆，同比下滑28.7%；进入到2021年1月，北京现代销量同比再度下滑17.8%，这样下去2021年销量大概率还不如2020年，市场份额将进一步下滑，在跌跌不休的下行通道里滑向深渊。究其原因，最主要的便是缺少明星车型。

从销量上看，第七代伊兰特成为了北京现代的绝对主力，在2020年最后一个季度上市至今，其后两个月的表现应该说是符合厂家预期，销量一度接近2万辆，隐隐有重现早年高光表现之势。不过好景不长，在经过连续的快速增长之后，在今年1月份，伊兰特停下了疯涨的脚步，今年1月销量为16961辆，环比下滑了-12.72%。

不知道这是不是伊兰特走下坡路的开始，毕竟在投诉网上我们看到了很多关于伊兰特的投诉，与第十代索纳塔一样大多来自于转向系统，并且前两代伊兰特（领动、朗动）等也都存在较为严重的转向卡滞及异响等问题，显然现代虽然采用了全新平台全新技术，但老问题依然没有得到解决。希望北京现代能够重视问题，并积极为消费者解决，否则第七代伊兰特极有可能成为昙花一现的笑谈。

当然，我们希望伊兰特能够继续交出优异的成绩，毕竟北京现代甚至整个韩系车已经没有一款能拿得出手的走量车型。就拿比伊兰特早换代几月的第十代索纳塔来说，其上市后销量一路走低，到今年1月仅有可怜的771辆，毫无存在感可言。从目前的销量来看，第十代索纳塔的全新换代可谓是彻彻底底的失败。

纵观当前北京现代的产品线，布局可谓完善，那为何除伊兰特之外所有车型都交不出好成绩呢？主要原因还是在技术上没有得到大家的认可。上文已经说过，为了挽回颓势，北京现代引入第三代i-GMP平台、新一代动力总成技术等最新技术，但从目前结果来看并没有被消费者所认可。说到引入新平台的成功案例，丰田绝对是当前最火热的话题，从切换到TNGA架构之后，销量大幅上升。相比于丰田大热的TNGA架构，北京现代的第三代i-GMP平台并未展现出自己的优势，对于销量没有多大的帮助。

至于新一代动力总成技术，那便是Smartstream动力系统，其引以为傲的便是历时9年研发的第四代CVVD技术，其可将发动机动力性能提高4%以上，燃油效率提高5%以上，被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步”。

可见，无论是第三代i-GMP平台还是第四代CVVD技术，放到北京现代手里，却将一张好牌打得稀巴烂，一位业内人士道出了其中的理由：现代的车在品质和技术上是没有问题的，就像全新伊兰特，第十代索纳塔并不缺乏市场竞争力。如果不是营销与品牌推广的策略出现问题，北京现代不至于沦落至此。

营销缺少持续性，切勿学狗熊掰棒子

对于北京现代来说，其实产品无论从定位还是价格上，并没有太多问题，更多是出现在北京现代自身营销的问题。就拿近期几款新车上市，谜之操作便让人看不懂。

首先最为重磅的车型第十代索纳塔，被赋予了“拯救”北京现代的重大使命，也重金请来了杨幂代言，本想一炮而红重回巅峰，但在索十上市之后北京现代便迅速扭头转向了第七代伊兰特，导致第十代索纳塔刚刚上市便失去了热度，销量也就不可避免地持续下滑，这也就出现了今年1月的771辆的销量，也不知道挣没挣回杨幂的代言费。

对此，曾有北京现代4S店员工表示：第十代索纳塔的产品力并不输给竞争对手，但因为产品定位不够清晰、曝光度有限，导致车型根本没有进入B级车消费者的视野。确实如此，不妨拿其同门“兄弟”起亚k5来比较，东风悦达起亚在营销上走了集中火力、高举高打聚焦路线，全力为起亚k5发声，让其拥有一个还算不错的销量，最起码比第十代索纳塔要好看的多。

回到当下，当前伊兰特环比已经出现下滑，但北京现代并没有太多关注和发声，而是又将所有精力都放到了全新名图身上。其实对于全新名图来说，无论其上市之后能够成功，但第十代索纳塔彻底失败已经成为了事实，毕竟全新名图与第十代索纳塔在定位和价格上有所重合，当全新名图到来之后，自损八百的局面将出现。另外还有一点，那就是当全新名图上市之后，按北京现代的习惯又将热点转投到其它车型之上，极大可能让全新名图落得第十代索纳塔般的尴尬。

另外，北京现代从去年下半年到今年产品可谓规划混乱，看似新车迭出，却在传播层面自乱阵脚，有人将这种营销归结为狗熊掰棒子的营销，最终一无所有，这显然是北京现代管理层的问题。

除了产品混乱，在品牌上北京现代同样走入了“泥潭”，从近几年北京现代的变化来看先主打性价比，再提品质，又说技术，没有长期坚持，难以给消费者构建清晰连续的品牌印象。确实，对于一个品牌来说，其独有的“标签”是消费者为之买单的重要指标，比如宝马的操控、奔驰的豪华以及奥迪的科技，这往往是一个品牌的最出色的地方，一旦确定很少改变，更不要提短短几年间就发生几次重大转变。

对于北京现代来说，相比产品而言更应该重视的就是营销了，毕竟北京现代无论是在技术层面还是价格方面，都下了血本，不应该只有这样的销量表现。北京现代简直是一手好牌打稀巴烂的代表，绝对值得管理层好好反思一下。