疫情与缺芯双重影响下,8月汽车市场有哪些看点

9月13日下午,随着一对母女符合条件从南京市公共卫生医疗中心转入康复医院接受隔离观察, 南京本轮疫情在院治疗的新冠肺炎本土确诊病例清零。南京本土的“清零”,无疑为全国的抗疫工作注入了一剂“强心针”。

国内疫情得到了控制,但疫情给很多市场带来了不小的影响。比如国内的汽车市场,根据乘联会发布的最新数据显示,8月我国乘用车市场零售145.3万辆,同比下降14.7%。一直以来,8月虽然不是传统旺季,但处在金九银十的前端,8月零售环比应该会有一定的上升,然而根据乘联会的数据显示,今年环比下滑3.3%,这也是多年以来第一次在8月出现整体的环比下滑。

汽车市场的同环比下滑,虽然国内疫情有一定影响,但芯片问题更是一大主因。从2019年下半年开始,汽车缺芯已经逐渐暴露出来,经历了2020年的疫情,不仅没有缓解,甚至愈演愈烈。最近,由于马来西亚疫情的严峻,Muar工厂关闭部分生产线,这更是让原本缺芯的汽车市场火上浇油,这才有了本次出现的8月多年来首次产销量同比下滑。

这时,相信很多人有个疑虑,马来西亚疫情严重,为何对国内汽车市场会有如此之大的影响。其实很好理解,全球一体化已经不是秘密,马来西亚占据全球半导体封装市场近13%的份额,全球约有50家跨国半导体制造巨头在马来西亚设立封测厂,被外界称为“半导体封测重镇”。显然,马来西亚对于整个芯片制造行业而言举足轻重。我国作为全球汽车最大的产销国,自然会被波及。接下来,我们就来看看8月国内汽车市场的表现。

合资影响较大,自主品牌表现坚韧

纵观整个国内8月汽车市场,我们可以发现一大特征,那便是在芯片和疫情的影响下,合资品牌下滑较为严重,而自主品牌则表现出坚韧的一面。具体来看,上汽大众时隔多月终于重新夺回了国内汽车市场的销冠,其批发销量为12.3万辆,同比下滑15.2%,占据8.1%的市场份额。

至于一直销量坚挺的一汽-大众,8月批发量为11.1万辆,同比出现下滑。不仅德系,就连一向坚挺的日系在8月同样下滑严重。就拿车企批发量前十榜来看,也仅仅有东风日产一家车企入榜,以8.7万辆的批发销量成绩位列第六名,丰田与本田在中国的4家合资车企均跌出榜单。

相比于合资品牌来说,自主品牌虽然也有一定程度下的下滑,但整体表现却较为坚挺。数据显示,中国品牌乘用车市场份额在历经了4连涨之后,8月销量为70.4万辆,同比增长了6.8%,市场份额上升7.8个百分点,但增速出现放缓。今年1-8月,中国品牌乘用车累计销售561.2万辆,同比增长36.7%,市场份额达到了42.8%,市场份额上升6.5个百分点。

就拿比亚迪来说,其在8月份共售出67630辆新车,同比上涨90.5%,环比增长18.7%,其中新能源乘用车销售60508 辆,同比增长331.9%。比亚迪新能源乘用车的月销量在突破五万大关以后,仍在持续猛涨,不断创造着中国品牌在新能源汽车市场的成就。其实,比亚迪能够逆势上涨,其实也很好理解。毕竟比亚迪有着一条" 自给自足 " 的生态供应链,面对芯片短缺的情况,所受影响少之又少。

可以看出,相比于合资品牌来说,更多依赖国内市场的自主品牌受芯片影响较小。其实不止于合资品牌,就连一直在国内市场“吃香喝辣”的豪华品牌,在8月也在下滑行列。华晨宝马8月销量下滑7.8%至56,424辆,排名第11位。而北京奔驰更是跌出了榜单。芯片短缺引起产能不足,停产、减产、涨价、减配等,都影响着它们的销售情况。

新能源表现亮眼,给中国品牌更多机遇

还记得在2018年国内市场出现下滑时,看着传统燃油车销量不断下滑,新能源市场却大幅上涨,展现了十足的抗压力。如今,在缺芯片的背景下,这个“剧本”再次上演,相比于同环比下滑的燃油车,数据显示,8月新能源车批发销量为30.4万辆,同比增长202.3%;1-8月累计销量为164.3万辆,同比增长222.5%,已经超越去年全年新能源车销量(136.7万辆)。基于新能源汽车前8个月销量的表现,中汽协预计,新能源车全年销量有望突破250万辆大关。按照这样的态势发展,我国有望提前实现2025年新能源汽车占20%市场份额的中长期规划目标。

可以看出,相比于传统燃油车来说,新能源车展现出了更为强劲的抗压能力。而新能源的一路向好,对中国汽车品牌同样是一种机遇。数据显示,自主品牌新能源车渗透率为35%,豪华车中新能源车渗透率为24.1%,主流合资品牌新能源车渗透率仅为2.7%。显然,在新能源领域,中国汽车品牌仍然是主流,这也让其迎来了和合资品牌一决高下的机会。

更为值得一提的是,相比于喊了许久冲高的传统燃油车品牌,新能源时代的到来,更让我们看到了中国品牌的向上之路。中汽中心数据资源中心零售数据显示,在50万元以上豪华品牌电动汽车8月销量排名中,保时捷Taycan以573辆继续占据首位,高合HiPhi X以469辆紧追其后继续列榜单第二,红旗E-HS9以343辆位居第三。50万以上的豪华品牌车型,前三中两款车型为中国品牌,这在以前想都不敢想,如今却成为了现实。

当前,得芯片者得天下。相比合资品牌,自主车企对海外芯片的依赖度更低,所以能更好地面对芯片荒问题。随着金九银十的旺季到来以及芯片问题逐渐回暖,汽车市场9月会给我们怎样的惊喜,让我们拭目以待。

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