电动车反击战,为什么这次会由合资燃油B级车打主攻?

这件事,很戏剧性。但是,是事实。

什么事?

燃油车开始集体反扑了,尤其是合资燃油B级车。

梅赛德斯-奔驰集团2023年财报显示,将原定2025年EV销量占比50%的计划推迟到2030年。在此之前,通用和奥迪等车企都放缓了各自的EV计划,欧洲各国政府也对禁燃计划做出了调整……

所有的指向,都在说明一个问题——燃油车要开始集体反攻了。

这个结果确实很戏剧性,但是存在即合理,要知道燃油车依然还是市场的主流。近几年国内燃油车的销售数据上看,2021年1716万辆,降幅6%;2022年1487万辆,降幅13%;2023年1395万辆,降幅6%,燃油车市占率有企稳迹象。种种迹象表明,2024年很可能燃油车会在B级车市场发力。

乘联会秘书长崔东树对《汽车很听话》表示,2023年B级车市场占整体零售市场份额的29.8%,传统燃油车占据61%,这其中合资B级车是绝对主力。从整个新能源汽车市场来看,合资B级车市场是最难啃的“硬骨头”,一方面国产品牌新能源车更愿意在紧凑级市场最求性价比,另一方面新势力也更倾向于在大中型新能源SUV市场中竞争,加上B级车消费群对燃油车更“情有独钟”。这些因素叠加,2024年燃油车反攻电车的主战场选择B级合资车阵营绝对是明智的。

相关数据显示,2023年B级车销量前十总体累计143.19万辆,而销量前十的B级燃油车无一例外的全部是合资车型,总体累计销售124.53万辆,同比增幅高达31.27%,足见合资B级燃油车依然具有大幅提升的空间。更关键的是,它们背后无一例外的都是全球知名的造车大厂,我们以全球top3车企来进行分析,或许会给大家一些启发。

3月初,广汽丰田第九代凯美瑞正式上市,指导价为17.18万起,它提出的口号是“价值升维,价格降维,混比电香”。多技术线路并行的广汽丰田,在电混市场已经杀出一片蓝海,作为日本市值最高的公司,丰田式管理模式在过去几十年来都是各大车企学习的对象。

3月底,北京现代第十一代索纳塔在西安正式上市,13.98万起的售价,综合优惠后最低进入12万级别的第十一代索纳塔,这一次不仅要拿回B级车的定价权,还吹响了“油比电强”的号角。北京现代副总经理戚晓晖表示,1985年诞生、2002年进入中国市场的索纳塔,全球销量近1000万辆,作为全球top3的大厂,不仅北京现代整车全产业链在中国,未来现代还将加大在中国的投入,积极推进全球技术的中国化。进入12万级别的第十一代索纳塔,可以说是给整个汽车市场甩出了“王炸”!可以想象,未来消费者将会有更多的惊喜。

而即将在北京车展上市的一汽-大众新迈腾,首搭1.5T发动机的新迈腾整体实力不俗,目标同样是对电车市场发起冲击。大众超强的涡轮增压技术给消费者留下了深刻的印象,2007年至今已经在国内拥有230万用户,2023年更是以3223亿欧营收排名第一,新迈腾以智能化为卖点,全面铺开“油比电低”的市场策略。

从凯美瑞到索纳塔再到新迈腾,这里面有最会赚钱的丰田、连续两年霸榜全球 TOP3的现代、还有营收最强的大众,2024年的油电之争已经拉开帷幕,只不过在B级燃油车的主场,全球大厂全力加持,想再这一市场分一杯羹恐怕没有那么容易。

连索纳塔都进入12万级了,是不是突然感觉电车不那么香了?

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