7月4日，比亚迪泰国工厂竣工，第800万辆新能源车下线。活动过程中，就有人在现场感叹：比亚迪简直是直线起飞！2020年销量还是426972辆，其中新能源179054辆；2021年还在730093辆，其中新能源593745辆；2022年停掉了燃油车，全年销量1868543辆，其中DM和EV几乎各占一半；2023年更是厉害，全年销量302万辆，再到今年刚刚过半，得，人家第800万辆新能源车下线了。

为什么全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的是比亚迪？

对于一直关注新能源以及比亚迪的人来说，答案显而易见。但对于全世界老牌车企来说，这无疑是当头一闷棍。品牌历史悠久、背景深厚，实力雄厚的百年车企，如今在新能源里落了下风，被比亚迪甩在身后。比亚迪用亮眼的销量成绩，实现了中国汽车的工业奇迹。

这个世界上，从来都是一份耕耘一份收获，哪里会有什么捷径！

接着讨论开头提出的问题，比亚迪自创立之初就种下发展新能源汽车的梦想，20多年来矢志不移，虽经风历雨却不改初心，在很多人大谈特谈长期主义的时候，比亚迪却真正坚持长期主义，隐忍前行，做着前人从来没有做过的事情，一切全靠自己。甚至对于别人拒绝供应零部件，也采用自研，吃尽了苦头，但是销量一直不行，顶着“比三万”的外号被耻笑了许多年。做燃油车，做纯电车，做插混车，纯靠电子代工以及造电池的收入，才撑了下去。多少次王传福对众落泪，真是太艰难了！许多次都快要坚持不住了。但没想到疫情的壮举，又挽狂澜于既倒。

这才有了此后的传奇，销量一路飚升，426972-730093-1868543-3024417辆，年年翻一番。看着像神话一样，实则是人家厚积薄发。

产品能得到消费者认可，才会有惊人的销量。那产品如何能得到消费者的认可呢？当然是“卷”技术。这一点上，比亚迪是最有底气的卷王。

卷是行业常态，为什么比亚迪最终抱走了金娃娃？

首先，比亚迪卷技术，是多年以来巨资投入、自主创新，建造了技术鱼池，拥有了技术储备，才使其产品不断迭代进化，有能力直面和参与行业早就暗流涌动的内卷，并凭借技术优势在竞争中占据主动地位。比亚迪旗下有超过10万的工程师和11大研究院，累计研发投入已超千亿元，申请专利也已超过4.8万项，构建了以刀片电池、DM超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇智能车身控制系统等颠覆性技术组成的“技术鱼池”，并实现了全品牌布局，合力构筑起比亚迪的技术护城河。

其次，比亚迪早被逼成了垂直化供应链，一切都是自研自供，成本可以降到最低，低到别人接不住的程度。比亚迪成为全球唯一掌握电池、电机、电控等新能源车全产业链核心技术的车企。也正是凭借强大的成本控制能力，比亚迪可以抵御市场一轮又一轮的价格变化。

咱们完全可以负责任地说：比亚迪在保证产品品质的前提下，利用垂直整合能力实现了成本控制，才有底气实力开卷，从油电同价到电比油低，比亚迪以质优价廉的产品攻城掠地，伸手就摘取了800万辆新能源车的桂冠。

那么比亚迪今后有什么打算？会怎样地“好风凭借力，送我上青云”？此次泰国15万辆工厂竣工以及第800万辆新能源下线仪式，就说明了：比亚迪筑牢国内市场基盘的同时，还要大力开拓海外市场，国内开花国外也香。其实很早之前，比亚迪就开始布局海外了，这些年的努力终于随着国内市场的井喷，也开始茁壮成长。今年4月，比亚迪乘用车出口销量41011辆，同比增加更是达到176.6%，创下历史新高。如今，中国每出口3辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。

从之前的一辆小飞度卖十几万，到如今的9.98万买个油耗2.9L的中级车秦L和海豹06；从合资车企占据绝大部分江山，到如今的中国品牌销量占比超过60%，令人颇有沧海桑田之感。如果没有拚命地卷技术、卷价格，是不可想象的事情。所以在此也叫醒一些人：想在汽车圈有所作为的人和企业，老老实实做好本分才能走得更高更远。玩弄文字游戏、哭喊甚至无脑攻击对手，不好好跟着国家政策走，不老老实实一步一脚印地搞研发搞技术，绝对不会是长远之道。

比亚迪的今天，就是这一切最好的说明。